马路上的新能源车越来越多牛盈服务中心，
最早一批投入使用的电动汽车，
其动力电池正陆续进入“退休”年龄。
这些曾为车辆提供动力的“心脏”退役后，
该何去何从？
退役电池——环境压力与资源机遇
根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底正好8年，这意味着首批享受政策的新能源车已陆续进入脱保期。据测算，到2030年，我国退役电池总量将突破350万吨。
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退役电池绝不能一埋了之或一烧了之，这背后有两大关键原因。
@环境污染
汽车动力电池内部含有多种化学物质。如果随意丢弃或破碎，其中的钴、镍、锰等重金属可能会渗入土壤和地下水，严重污染环境，最终通过食物链影响人体健康。
电池中的电解液同样不容小觑，它们具有腐蚀性和毒性，甚至存在起火爆炸的风险。因此，传统粗暴的填埋和焚烧方式对它们完全不适用。
@资源价值
另一方面，如果我们用正确的方式处理这些退役电池，它们其实是有待开发的资源宝藏。
新能源车动力电池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现剩余电量最大化利用。
电池中富含锂、钴、镍等稀缺金属，这些都是从矿山中艰难开采出来的战略资源。通过回收提取这些金属，远比从原矿中提炼更经济、更环保，不仅能有效缓解我们对海外矿产的依赖，保障资源安全，更是推动绿色循环经济、实现“双碳”目标的重要一环。
退役电池的“再就业”之路 牛盈服务中心
目前，退役电池主要有两种利用途径，梯次利用和再生利用，而分容检测正是决定它们最终走向哪一路径的关键一步。
所谓分容测试，就是给每块电池做体检，测量它还能存储多少电量。
经过分容检测，容量高于60%的电芯被判定为具备梯次利用价值，重新组合装包后，它们会被送往对能量密度要求不高的设备或场景中继续使用。
例如储能领域，成为风能、太阳能发电站的储能单元，或者在通信基站里做备用电源，甚至成为家庭储能系统的一部分；或者是低速车领域，为电动叉车、高尔夫球车、老年代步车等提供动力。
技术人员介绍，只要前端正常使用的电芯经过严格测评，品质达标，配合科学的整包设计，一般可以至少延长1年至5年不等的寿命，真正实现物尽其用。
图源：央视财经
当电池无法再梯次利用时，回收企业会对退役电池进行拆解，通过物理破碎、湿法冶金等处理，提取其中的锂、钴、镍等原材料，再送去制造新电池，实现资源循环。
消费者行动指南
今年1月，国家发展和改革委员会、财政部进一步明确，个人报废2018年12月31日前注册的新能源车并购买指定车型，可享受单台2万元补贴。
当你的新能源汽车电池到了该更换的时候，可以联系正规回收渠道，许多新能源车企设有专门的电池回收服务网点，可通过官方渠道查询附近网点地址，将退役电池送至指定地点；或者选择工信部认证的正规回收企业，可通过电话或线上平台预约上门回收服务。
切勿因为一点小利，将电池卖给无资质的回收小作坊。这类小作坊则几乎不做环保处理，用最简单粗暴的方式拆解电池，不仅污染环境，且存在安全隐患。
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