“目前正在建设的成渝中线高铁中岩投资，开通之后将实现以时速400公里运营。到那时，成渝之间可以50分钟通达。”7月21日，国新办新闻发布会上传来最新消息。
图据 锦观新闻
而就在不久前，第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，时速600公里/小时的超导电动高速磁浮列车在北京首次亮相。它有望将京沪行程压缩至2.5至3小时。
纵观全球高速铁路列车，400公里时速这一“极限”，实际上从未被商业运营的列车真正突破。例如，日本的新干线、德国的ICE以及法国的TGV-M，它们的最高运营时速均定格在320公里上下。中国的钢铁巨龙，已开启了高铁竞速。
CR450成为支撑时速400公里的核心力量
成渝中线高铁如何跑出400公里的时速？CR450高速动车组研制项目或将成为支撑这一速度目标的核心力量。国铁集团印发的《“十四五”铁路科技创新规划》明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。
CR450动车组样车，图据 中国铁路微信公众号
在近日举办的第十二届世界高速铁路大会期间，世界首款试验运行时速450公里、商业运营时速400公里的新一代高速动车组——CR450成为现场焦点。
运营时速达400公里是什么概念？“这意味着中国铁路已进入高铁科技创新‘无人区’。”复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫如此形容中岩投资。
图据 央视新闻
作为新一代高速动车组，CR450AF/BF复兴号动车组采用8辆编组，最高运营时速达400公里。该车型通过技术创新，实现运行阻力降低22%，牵引效率提升4%，整体减重10%，能耗下降20%，对比“前辈们”更高速、更安全、更节能、更舒适、更环保、更智能。
图据 锦观新闻
为了实现时速50公里的提升，我国的科研团队和工程师团队相继攻克了永磁牵引、气动减阻、短距离制动等技术难题。他们将拥有自主知识产权的大功率永磁牵引系统成功应用于CR450动车组，从而将列车运行阻力降低了22%。在全球范围内，他们首次构建了时速400公里动车组的技术体系。
贴地飞行，时速可达600公里
“开着开着飘起来了”“距离地面10厘米”……
图据 锦观新闻
7月8日铁路技术装备展览会上，时速可达600公里的超导电动高速磁浮车亮相引发关注。该列车是通过车载超导磁体中岩投资，与轨道上的线圈相互作用，实现列车与轨道之间的无接触运行。具体运行模式——
车辆低速的时候通过橡胶轮走行，达到150公里速度以后，橡胶轮收起，车辆实现悬浮运行，可以适用于地面隧道等多种地形线路。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示。图据 央视网
“该列车项目目前进展顺利，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制。”7月9日，在国家铁道试验中心现场，中车长客股份公司高级工程师邵南在接受采访时表示。
谈及运营定位，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具，将其作为现有网络的补充实行点到点运输，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白。”
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示。图据 央视网
在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面，邵南介绍，车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5T的强大磁场，为列车提供可靠牵引力。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组，确保超导系统在极端条件下稳定运行。
此外，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低气动阻力，悬浮架兼容“双模式”低速走行与高速悬浮需求。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示。图据 央视网
国铁集团方面表示，磁浮车的集中展出，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证，更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的迭代与优化，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用。
氢能源列车完成运行试验，来自成都
除了追求速度的突破，在能源替代上，也有创新——氢能动车组逐步走进大众视野。
图据 成都发布
2022年，全球首列氢能源市域列车已在成都成功下线；去年，该列车完成了时速160公里的满载运行试验，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。
试验结果显示，列车每公里平均能耗仅为5千瓦时，无论是-25℃，还是35℃，均能安全稳定运行。
成都中车长客轨道交通装备产业园。图据 成都发布
中车长客股份公司消息显示，目前该公司正在研制时速250公里的氢能动车组，年底有望正式下线。借助遍布车顶的氢能电池，列车可实现半小时加氢续航1000公里，运行全程零排放，废水循环使用。
综合澎湃新闻、央视网、锦观新闻、成都发布
编辑：吴蔚、张胤、刘江涛
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